最近几天，有了朋友圈都在截屏有在收集录号，汇总港口滞留的车辆，同时也有环保部和商务部的一封协助含，公式为了加快滞港平行车国六信息公开，环保部需要商务部提供平行进口试点企业及车辆的相关资料信息。
至于截图，由于消息尚未得到证实或尚未公开，所以这里没有发布，相信平行进口车报关行业的朋友最近也看到了。
这些截图虽然他们可能不便传播，但总归还是说明了一些社会问题，咱们不妨简单通过分析研究一下。
让我们从最基本的开始。
为何我们会有自己这么多滞港车辆？
2020年7月1日以后，没有国家六通的平行进口车不能再销售和牌照。所以理论上来说，过了这个时间点，汽车报关经销商就应该停止采购，等相关政策出台后，再根据当时的市场和政策环境来决定是否采购和进口车辆。
但据不完全信息统计，目前滞留港口的平行进口商品汽车企业报关数量在一万台上下，数量存在不少。那为什么会发生这种事呢？
这是我们因为，随着我国国内研究汽车企业市场的复苏与平行进口中国汽车的暂时落幕，中规进口汽车金融市场迎来了一个毫无阻碍的垄断式发展，加价提车的现象屡见不鲜，也正因如此，中规进口汽车的成交价和平行进口汽车的核算管理成本控制之间，形成了社会越来越大的利润增长空间。平行进口商想得到这块大蛋糕，国家政策和及时到达的车辆是必不可少的。
如果国家政策一开，订购的车辆也刚好到港，就能以发展最快的速度可以吃到这块市场蛋糕。
蛋糕就是这么大，先到先得。
再加上首张平行进口中国汽车报关国六标准3C认证技术证书制度早在2020年5月就出问题来了。
因此，很多汽车经销商选择在政策环境允许之前购买车辆并交付到港口，这是因为利润巨大和对政策发布时间的错误判断。表面上看，他们要面对的压力，不过是一个等待国家政策研究期间的利息和仓储等费用。但事实上，这一逻辑存在一个巨大的漏洞，那就是等待时间有限。超过信用证三个月左右的期限后，翻倍的利息会让车商背负一个巨大的资金管理压力，采购的车辆越来越多，杠杆作用越大，利息收入越多，这实际上我们就是这样一场灾难。如果这种情况发生得太多，将不可避免地出现连锁反应，最终导致系统性风险。
这些信息或许更重要
知道了滞港车辆的数量，就能进行大致可以判断出这种系统性金融风险管理发生的概率。如果此时相关部门统计这些信息，且需求比较迫切，则说明这个问题确实存在，并且正在受到重视。
不过，关注和推进企业虽然可以算是好消息，但推进的结果分析如何，我们国家仍然没有进行更多线索做出判断。
很多人认为环境和商务部门的帮助信是好消息，但是我希望你们不要忽视更多的重要信息。
关于国六标准中的PN值要求
PN值即“粒子进行数量限值”，PM指的是颗粒物数量，而PN指的则是一个直径可以超过23mm的粒子数量，这个国家限值在国六排放技术标准上首次系统出现，国五标准上是没有完成这项工程检测的。
国家第六排放标准要求的PN值应小于6.0X1011 /km，但在过渡期内，仅需小于6.0x1012 /km。这一过渡期的结束日期原定于2020年7月1日，但因疫情等各种原因推迟至2021年1月1日。也就是说，国家发展要求2021年1月1日以后中国进口的车辆，不仅要符合国六标准的其他企业要求，而且PN值也要不断满足需求小于6.0X1011个/km的要求，这无疑增加了一个平行进口商品汽车可以通过分析实验的难度。
能在2021年1月1日前通过测试的车型，可能无法满足PN值小于6.0X1011/km的更高要求。
即便是我们之前咱们可以认为通过实测排放大概率能满足国六标准的美国经济和加拿大版本的BBA品牌进行车型，也不一定就能十拿九稳，因为学习国外研究排放技术标准中并没有对PN值的限定。
如果环保部门真的在计算交通信息，而这些信息也包含这些车辆的"PN值"信息，那么可以表明环保部门也在做计算，而这种计算可以产生什么样的结果，很难说。
解决什么问题很重要
在朋友圈被“协助函”刷屏的几天时间里，大家进行讨论研究最多的，就是“函”上所涉及的，加快滞港平行发展进口中国汽车国六信息技术公开的内容。
提醒大家冷静的原因是，即使这个消息是真的(你自己判断) ，环境保护部真的想解决在香港滞留车辆的问题，但这并不意味着六国政策就要发出信号。
解决滞港车辆管理问题最终会呈现发展出来的方案以及如何？滞留香港的车辆能全部解决吗？如果我们不是，那么学生哪些车可以被解决，哪些车不能被解决？究竟是要解决去年下半年以来的滞留车辆问题，还是要解决继水货车辆之后的第六个全国性问题？这些社会问题都仍然实实在在地悬在我们自己头顶。
事实上，出于不同的目的，将有不同的关注点。比如说，针对滞港车辆的解决，那么一个关键侧重点不同就是学习时间进行节点，因为毕竟在2021年1月1日以后到港的车辆管理还是中国少数（相较于去年下半年到港的车辆企业来说），所以在设计这个角度上讲，卡PN值就没有得到什么重要意义。
然而,如果我们专注于第六次全国证书平行进口车辆,重点将PN价值,因为车辆在1月1日,2021年必须符合第六次全国证书,OBD认证可能有机会享受免税政策,但PN测量值是不容易说。
美加版本的BBA品牌轻混车型发展尚且可以如此，其他使用大排量汽车发动机进行车型问题恐怕我们更难，比如对于奔驰G级、雷克萨斯LX570、丰田4Runner，以及3.5L版本的丰田塞纳等车型，这些不同排量又大又没有轻混系统技术加持的车型信息能否能够通过国六认证，恐怕要画一个大大的问号了。
总结
我们能理解，等待豁免政策是大部分人的选择，但越是感觉快来了，我们越要冷静，尤其是对于很多企业想要订车的经销商朋友，收益和风险是共存的，看到自己能有多少经济收益的同时，更要进行思考能力风险管理是否存在可以作为承担。
从实际情况看，过去平行进口行业最畅销的车型，超过50%完全达不到六大标准（中东版车型），其余四个版本的美国、加拿大、墨西哥、欧洲都只有部分能达到标准，所以，即使不考虑OBD认证的问题，单量排放，平行进口车六认证，但也面临许多问题。
需要公开哪些信息？
机动车生产、进口企业基本信息。
污染控制技术信息。包括车辆类型的基本参数、动力系统信息、污染控制信息、动力系统信息和其他相关信息。
排放检验学生信息。包括型式检验、生产一致性检验、在用符合性检验和出厂检验数据信息，以及通过检测研究结果、检验工作条件、仪器设备、检测管理机构提供信息等。
维护技术信息。
目前解决国六问题的三个方向
根据OBD认证和实测排放两条重要准则，平行进口汽车报关行业目前只有三个解决方向：
1. 获得原厂授权
2. 自建技术机构
3.寻求政策豁免
好了，以上问题就是本期的全部工作内容，更多平行进口汽车报关进行相关信息资讯，请关注我咱们下期见，如有平行进口汽车需要报关可以联系我们报关小助。
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