受到疫情的影响，全球贸易陷入缓慢状态，经历了上半年的航运需求大跌后，在出口量增长的带动下，运价持续攀升。外贸人应该都有所体会，海运费已经涨到了让人怀疑人生的地步，抢柜子更是堪比春运抢火车票，一箱难求。
半个月前，外航运对海运费发布了一篇专题文章，文章指现阶段最大的涨价是非洲航线的100%、美线的60%、欧线的50%，当时的东南亚航线的运价还处于平稳状态，而现在东南亚航线终于也迎来最大一次的涨价。
大家在外贸救助群中的讨论和朋友圈也证明了。
另外，关于国内大面积的缺箱问题，赫伯罗特船公司有了新的解决办法，推出‘升柜费’，将向货主收取175美金/柜。
东南亚航线暴涨1000美金
国际物流运力下降，导致集装箱出口报关代理船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，南美航线运费也是暴涨！在运力紧张的背景下，行业频频产生集装箱短缺、甩柜的现象！全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。
本周，受疫情影响，出口集装箱运输市场总体保持高位运行。临近月初，多数远洋航线运价有所上升，综合指数上涨。
欧洲航线，欧洲疫情大幅反弹，市场货量总体稳定，运价上涨。
地中海航线，与欧洲类似，航商运价小幅上调。
北美航线，市场高位运行，为缓解运力紧张有加班船出现，多数班次满载。航线运价基本持平。
波斯湾航线，供需状况总体稳定，运价上涨2.2%。
澳新航线，处于圣诞前旺季，供需关系良好，即期订舱价格上涨10.4%。
南美航线，运输需求处于高位，运价回落后再次上涨，即期订舱价格上涨3.4%。
比较意外的是之前稳定的东南亚航线，迎来了最大涨价，万海船公司也发出通知：
2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调！+USD500/1000/1000。
船公司征收天价高箱附加费
海运费的暴涨已经给足了外贸人压力，没想到“一箱难求”的痛苦才刚开始，有货主货代‘哭诉’道：
“好不容易订到船舱，却找不到集装箱！这是什么人间疾苦！”
“集装箱只出不进，不缺箱才怪呢”
“国外码头在喊，我这么多箱子堆不下了，国内码头在喊箱子呢？啊！箱子在哪儿？”
船公司表示，现在海运有个突出的问题——比较缺柜子（集装箱）。比如订舱后，有舱位可以上货物，但没有柜子去装。现在几乎每个海运公司都缺柜子。一些货物出口企业能够订到船公司的舱位，但装货的集装箱却供不应求。
对此船公司又开始了新一轮‘抢钱行动’，向货主征收高箱附加费。
就集装箱短缺这一现状，赫伯罗特已经宣布，将从11月15日起，针对40英尺高箱，收取每箱175美元的附加费，适用于中国（包括澳门和香港地区）至北欧和地中海的航线市场。
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