平行汽车进口报关未来发展趋势分析

　　2014年10月，国家工商总局明确表示停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。从此，平行进口车终于脱离“大/小贸车”，成为在国内拥有合法贸易身份的新兴行业。可谁能想到，短短6年之后，国家曾大力支持的平行进口行业在还未发扬光大之前，就已走向末路。

　　随着日子一天天过去，疫情防控还未结束，平行进口车距离7月“大限”又越来越近，而相关部门对将来是否开放平行进口车国六3C认证政策仍旧只字不提，平行进口车的前景又一次笼罩在政策的“阴霾”之下。

　　有人认为，平行进口行业将来或许会转变为海外主机厂引进特殊车型的另一种渠道，也有人认为，平行进口行业未来将彻底被中规车取缔。而作为平行进口行业从业者之一的我，却认为平行进口行业不会就此消亡，至于原因，我认为有以下五点。

　　1* 海外车企垄断国内市场的“绊脚石”

　　价格垄断是指垄断厂商凭借自身的垄断地位(即在一个行业内，某些企业所占份额很大，既可决定产量又可操纵产品价格)，为谋求自身利益最大化而制定垄断高价或垄断低价的行为。通过垄断价格行为，垄断者或垄断部门可获得高额垄断利润。

　　虽然我国的《中华人民共和国反垄断法》十分健全，但海外车企试图在国内垄断市场的“脚步”却从未停止，虽然去年年底雷克萨斯就因涉嫌价格垄断被罚款8761万，但对于海外车企在中国赚取到的利润，8800万只是“九牛一毛”。

　　笔者曾听说，一奔驰4S店拿到了一辆迈巴赫S450的现车，而4S店为了利润最大化竟一次性将所有意向车主召集到一起，以“价高者得”的方式决定这辆车的购买权，最终一位老板以加价15万元成功“拍”到这辆迈巴赫S450的购买权。除此之外，还有加价20万的埃尔法、加价40万的奔驰G、加价超百万的雷克萨斯LM。

　　有人认为，加价不过是终端经销商的个人行为，并不能代表海外主机厂的意见。但如此普遍的现象，笔者不相信海外车企毫不知情，任由国内经销商赚“黑钱”。虽然笔者不能断定其中是否存在利益链条，但国内经销商加价的行为一定得到了海外车企的同意或默许，所谓的“产能不足”、“配额有限”只不过是经销商与车企故意营造出的“假象”。

　　更重要的是，目前绝大部分加价销售的进口车型在平行进口市场同样有售，而且更便宜、配置更丰富、现车更多。而国内经销商却能在同款车型同步销售的情况下卖出如此天价，很难想象平行进口行业消失之后，中规进口车的加价情况会发展到何种程度。

　　2* 丰富国内汽车市场

　　除了能抑制国内市场的价格垄断行为，平行进口车存在的意义还有很多。拿最近热度很好的丰田塞纳国产来举例，丰田塞纳原本是以进口车的身份由丰田官方引入国内进行销售，但由于当时国人对MPV车型的好感度不高，再加上高额的进口关税，自2015款之后丰田就停止了塞纳车型的入华计划。

　　『2015款丰田塞纳』

　　后来有平行进口商看到国内中高端MPV市场的空缺之后，丰田塞纳通过平行进口渠道又一次进入中国市场，成为平行进口市场又一款畅销车型，但由于3.5L车型进口关税过高，导致塞纳与别克GL8、本田奥德赛等车型一直处于错位竞争的环境。

　　后来丰田官方意识到，丰田塞纳国产不仅能在国内获得更多的利润，而且还能同步压缩平行进口商的生存空间，于是就有了近期丰田塞纳即将国产的消息。

　　除了丰田塞纳之外，因为平行进口行业才进入国内市场的进口车还有很多，比如普拉多2700/4000、兰德酷路泽全系、思域Type-R、道奇挑战者/公羊、铃木吉姆尼等等...

　　3* 促进中规进口车全面发展

　　由于国家要求不同，很多车企会根据不同国家的要求，为该国家定制生产的车型。所谓中规进口车，特指海外主机厂根据中国的汽车要求针对中国市场生产而来的专供中国市场销售的车型，而进口车除中规版之外还有美规版、加规版、中东版、墨西哥版、欧版等。

　　『车辆左/右前方带黄色反光条的平行进口宝马X5』

　　在平行进口报关及贸易行业诞生之前，中规进口车就像澳大利亚的兔子，在没有天敌和竞争对手的环境下荒蛮发展。加价、减配，全凭海外车企说了算。而平行进口车的诞生，就好似一面“照妖镜”，让更多的消费者都能了解到中规进口车与非中规进口车之间的差距，让更多消费者看到同一家车企对海外消费者是如何“一视同仁”。

　　正因平行进口车这只“大兔子”的存在，才让许多海外车企不得不开始对中外消费者一视同仁。而如果平行进口市场彻底消亡，没了竞争对手的“兔子”还会继续努力吗?我想各位已经对这个问题有了答案。

　　4* 行业年纳税额超百亿

　　据中国汽车流通协会发布的统计报告，近几年平行进口车年度进口量均突破10万大关，仅2019年上半年的进口量就达到6.1万辆。虽然这一数据还无法与中规进口车这个“庞然大物”相比，但平行进口市场每年为国家缴纳的税费却并不少。

　　以2018年14万的进口量为例，假如每辆车的平均报关价为30万，平均排量为3.0L，那么每辆车应缴的进口总税率应为47.67%，每辆车应缴的进口税费也就是14.3万元。再以14.3万乘以14万，得到的结果是200.2亿!

　　也就是说，按照每辆车报关价30万，平均排量为3.0L来算，那么2018年进口的14万辆平行进口车就会为国家带来超过200亿的税收，相当于阿里巴巴2018年总纳税额(516亿)的40%。

　　而且平行进口行业目前正处于稳步增长的时期，2018/2019年受中美贸易争端和国六排放标准上台两大因素影响，所以行业发展略有退步。而如果相关部门能够正式放开关于平行进口车国六3C认证的要求，笔者还是十分看好平行进口行业的前景发展。

　　5* 超十万名就业人员何去何从

　　一个行业的兴衰，不仅关系着企业纳税的多寡，也关系着众多相关从业者的就业问题。虽然平行进口车充其量只能算是一个小众行业，但整个产业链中却容纳着十余万名从业人员。如果行业衰落，就意味着其中绝大部分人都需要放弃摸爬滚打多年的平行进口行业另谋出路，或许还会对其他行业的从业者发生冲突，出现连锁反应。

　　更何况平行进口行业本就是国家近几年大力支持发展的行业，如果此时放弃平行进口报关及贸易行业，也意味着国家先前投入的资金和建设也都打了水漂。更何况还有许多平行进口车协会、组织也在加快与环保部协商有关平行进口车国六3C认证的要求。